机能武士刀 二次改款的广汽三菱劲炫ASX新在哪?

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数九寒冬的腊月,我们随着广州车展追寻着秋天的尾巴。没错,这也是一款在2019年广州车展上市的新车——广汽三菱2020款劲炫ASX。注意这里说的定语是“2020款”,而并非全新一代劲炫ASX。想必地球上很少有车企能够这么耿直地给自己的新产品下定义。毕竟车圈内改个灯,加装个行李架,就管自己叫全新一代XXX的车企笔笔皆是。不过这种胜似换代似的改款却也有不少。

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追本溯源一下,劲炫ASX于2010年以进口的方式进入中国,到2012年才开始国产。中期改款出现在2016,如今2019年“又”第二次推出了中期改款车型,此种做法在车圈内极为罕见。这让我不得不佩服三菱人的勇敢。

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锐利有神的全LED三角眼、自带盔甲的倒梯形大嘴、镀铬的C字形苹果肌、矩阵式的雾灯组酒窝,新ASX劲炫采用了新颖且辨识度极高的家族式“Dynamic Shield”设计语言。这种犹如概念车班“形随机能”的设计理念,很好地兼顾了美学与功能,也是讨好年轻消费者的重要砝码。

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改款后的劲炫ASX拥有4366×1818×1640mm的车身尺寸,不过轴距依旧保持之前的2670mm。由于前后包围进行了重新的设计,使得新车在车身长度上有所缩短,不过车宽和车高相比老款都有些许的提升。

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车尾同样也是追求运动的机能风,大体轮廓与老款类似。新设计的T字型LED尾灯组与沃尔沃的雷神之锤前大灯神似,夜间点亮后辨识度很高。后杠上的后雾灯位置保持不变,两侧则加入了类似于导风槽的装饰件。底部中间突出的下护板也能在视觉上给人很强的安全感。

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虽然是中期改款,但劲炫ASX好歹也是一款全球化车型,实话说海外版2020款劲炫ASX的内饰依旧老气横秋。不过到了广汽三菱的手中则为其重新设计了一款中国特供的触控大屏。此外还有软质搪塑材料,皮革缝线和金属质感装饰条点缀,视觉的层次感科技馆和触觉上的柔软度都能入的了国人的法眼。

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升级到10.1英寸屏幕的中控屏想必是整个内饰上最想让人了解的部分,配合上方修长的空调出风口设计,给人十分清爽的视觉感官。三菱也为其搭载了自己的车联网系统—菱云悦享智联系统,就如同手机屏幕一样支持4G网络、语音识别、导航、酷我音乐、听伴电台等功能。反应速度很不错并支持百度CarLife手机映射。

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仪表盘采用了传统的双圆环式设计,基础的行车信息都呈现在行车电脑显示屏中。黑色亮面饰条修饰的三辐式多功能方向盘是三菱惯用的设计,跟皮质搭配很好看。夏天摸起来也不会因出汗感觉到粘手。多功能按键布局合理,功能按键的阻尼感尚可,盲操起来没有难度。

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劲炫ASX的前排座椅包裹性到位,就是头枕有些偏硬,舒适性尚可。2670mm的轴距反映在后排腿部空间上就是将将够用,座椅坐垫偏短且较硬,好在后排座椅靠背角度设计的不错,头部上方的车顶还有内凹式设计,算是挽回了一些分数。

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虽然没有后排空调出风口,但前二后二的USB充电插口还算是很贴心的配置。劲炫ASX行李厢容积为384升,4/6放倒后排座椅能形成一个纯平的储物平面,可用于放置超长的行李物品。

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为了满足国六B排放标准,劲炫ASX将此前2.0L车型的4B11系列发动机更换成了4J11。4J11发动机采用全铝合金缸盖缸体,连杆毛坯和轴瓦等部件都是原装进口的,同时采用三菱招牌的MIVEC系统。最大功率122kW/6000rpm,峰值扭矩201Nm/4200rpm,相比老款功率降低了1kW,扭矩却提升了4Nm。搭档依然是来自日本JATCO可模拟6个挡位的CVT变速器。

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这样的数据在T动力时代已经显得不那么抢眼,确实它的动力表现也是温文尔雅。油门踏板也没有用初段的贼和蹿来营造澎湃迅猛的假象,就像三菱承认这次依然是中期改款车型一样。循序渐进,极度真实。

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线性与平顺是这套自吸+CVT组合的核心诉求,轻快的起步只能靠着更大的油门开度。动力温顺的像在喝下午茶的绅士,全段动力都没有太突兀的爆发点,油门踩多少,动力就能回馈多少。即便是在全力加速时,它也是一副不急不慢的姿态,推背感这三个字与劲炫ASX毫无关系,也许实际车速并没你现象得那么慢,但CVT会弱化你的感官神经。急脾气的用户推荐你用S挡解决,毕竟过了3000rpm之后还是能获得一些不错的动力响应。

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新劲炫采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,这对于同级别不少车型采用扭力梁结构的后悬来说可谓良心了不少。虽然占得地方大了,储物空间会有所压缩,但是操控性会好不少。

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试驾路线中有一段就是山路,虽然动力反应平平,但在过弯时你会发现后轮的循迹性很强,车尾很听话,驾驭起来十分紧凑。底盘对于碎石子等小幅震动的过滤表现不错,但在减速带、坑坎的大颠簸面前就原形毕露了。

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偏硬的悬架调校会将颠簸的感受直接地传递到后排,车速快时后排乘客还会有抛离感,不过相反前排乘客却是稳如泰山地乐在其中。不过这也是征战拉力赛车的三菱,骨子里流传下来的基因。珍惜这样不会因为极度追求舒适性而牺牲驾驶乐趣的车吧,毕竟这样看似“固执”的车企已经不多了。

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